Hajózási tűzálló anyagok és hőszigetelés

A hajózási hővédelem komplett beépített rendszer

A hajókon kialakított rendszereknek úgy kell szabályozniuk a hőterhelést, hogy ne akadályozzák az ellenőrzést, a szellőzést, a vízelvezetést, a vészhelyzeti hozzáférést vagy a tartószerkezet mozgását. A forró alkatrészt, a szigetelést, a külső burkolatot, a rögzítéseket, az illesztéseket és a szomszédos anyagokat együttesen kell figyelembe venni. Egy kisebb fűtőkészülékhez megfelelő termék nem feltétlenül alkalmazható hajtómotor kipufogórendszerén, tűzálló béléssel ellátott segédkazánban vagy hatósági előírásoknak megfelelő szerkezeti tűzgátló térelhatárolásban.

Elsőként a hajó típusát, rendeltetését és üzemelési területét kell meghatározni. A kedvtelési célú vízi járművekre, belvízi hajókra, halászhajókra, munkahajókra, kereskedelmi hajókra, kompokra és személyhajókra eltérő építési, felügyeleti és jóváhagyási eljárások vonatkozhatnak. Őrizze meg a készülék, a motor, a kazán, az égetőberendezés, a kipufogórendszer és a hajó gyártójának beépítési előírásait. Ha jogszabály vagy hajóosztály szerinti jóváhagyás szükséges, egyeztessen a felügyelővel, a tanúsító hatósággal, a hajóosztályozó társasággal vagy a lobogó szerinti hatósággal; a SOLAS előírásai nem vonatkoznak automatikusan minden vízi járműre.

A hajózási hővédelmi rendszer funkciói

Hajózási fűtőkészülékek és füstjáratok

A szilárd tüzelésű készüléket és a kéményt a gyártó hajózási beépítési utasításai, valamint a hajóra vonatkozó szabvány, szabályzat vagy vizsgálati rendszer szerint kell telepíteni. A készüléket és a tűzhelyalapot biztonságosan rögzítse a szerkezethez, tartsa be az éghető bélésektől és berendezési tárgyaktól előírt távolságokat, a kéményt önállóan támassza alá, továbbá biztosítsa a szükséges égési levegőt és a lakóterek szellőzését. Szigetelőbandázzsal nem alakítható át egy nem megfelelő, egyfalú füstcső jóváhagyott duplafalú vagy szigetelt kéménnyé.

A tömítőzsinórt az eredeti tömítés keresztmetszete és a horony alapján válassza ki, ne kizárólag az ajtó mérete szerint. A túl vékony zsinór szivárgást okozhat; a túl nagy keresztmetszet vagy összenyomás megakadályozhatja a retesz megfelelő záródását. A fekete tűzálló tömítőmassza és a HRS merevre köt, ezért nem helyettesíthet rugalmas tömítést, és nem hidalhat át mozgásra tervezett hézagot. A hőálló szilikon rugalmas marad, de legfeljebb 315 °C-ig használható, és csak olyan helyen alkalmazható, ahol a mért vagy számított hézaghőmérséklet e határérték alatt marad.

Hajózási kazánok, égetőberendezések és tűzálló bélések javítása

A bontás előtt vizsgálja meg az eredeti bélést, a horgonyokat, a tágulási hézagokat, az égő geometriáját és a szomszédos fémszerkezeteket. A mozgás és a rezgés olyan gyenge határfelületeket tárhat fel, amelyek álló berendezésben rejtve maradnak. A korrodált kazánnyomás-tartó részeket, sérült égőalkatrészeket vagy meghibásodott horgonyokat ne fedje el tűzálló javítóanyaggal.

A nagy testsűrűségű önthető tűzálló anyag nem válik hőszigetelővé pusztán attól, hogy ellenáll a magas hőmérsékletnek. A melegoldali réteg és a háttérszigetelés sűrűsége, szilárdsága és hőáramlási funkciója eltérő. Pontosan mérje ki a bekeveréshez szükséges vizet, megfelelően érlelje az anyagot, majd szabályozott kiszárítási programot alkalmazzon, mielőtt a berendezést ismét teljes terheléssel üzemelteti. A száraznak tűnő felület még mindig tartalmazhat annyi nedvességet, hogy belső gőznyomást és lepattogzást okozzon.

Hőszigetelő paplanok

A szigetelés vastagságát az előírt külső felületi hőmérséklet, a melegoldali hőmérséklet, az adott középhőmérsékleten érvényes hővezető képesség, a környezeti feltételek és a szerkezet minden rétegének figyelembevételével kell kiszámítani. Az anyag maximális alkalmazási hőmérsékletéből nem állapítható meg a burkolat, a külső fólia vagy a közeli fa- és kompozit bélések hőmérséklete.

A gépterekben a szigetelést szükség szerint burkolni vagy kasírozni kell, hogy ellenálljon az olajködnek, az üzemanyag-szennyeződésnek, a nedvességnek és a mechanikai sérüléseknek. A nedves vagy szennyezett szigetelés veszíthet teljesítményéből és további veszélyforrást jelenthet. A burkolatot, a varratokat és a vízelvezetést úgy alakítsa ki, hogy a szivárgás és a korrózió továbbra is ellenőrizhető legyen. Ne feltételezze, hogy az alumíniumkasírozás hőmérséklet-tűrése megegyezik az alatta található szálas anyag magasabb névleges értékével.

Száraz kipufogórendszerek, hővédő pajzsok és műszaki szövetek

Elsőként állapítsa meg, hogy a kipufogórendszer száraz, vízbefecskendezéses vagy más módon hűtött-e. Nedves kipufogótömlőt vagy nem jóváhagyott alkatrészt ne bandázsoljon száraz fém kipufogórendszerhez készült anyaggal. A szigetelés hozzáadása módosítja a fém hőmérsékletét és hőtágulását, valamint ronthatja a repedések vagy szivárgások láthatóságát. Kérje a motor vagy a kipufogórendszer gyártójának engedélyét, és tartsa hozzáférhetően az illesztéseket, érzékelőket, kompenzátorokat és tartóelemeket.

A szöveteket és szalagokat úgy rögzítse, hogy ellenálljanak a rezgésnek, a kidörzsölődésnek és a kipufogógáz áramlási sebességének. A varratokat a várható szivárgási útvonalaktól távol helyezze el, a rögzítőelemeket pedig az első hőciklusok után ellenőrizze. Az alapszövet hőállósága nem feltétlenül vonatkozik az akril-, poliuretán-, ragasztó- vagy alumíniumkasírozásra. A teljes szerkezetnél a legalacsonyabb alkalmazható folyamatos hőmérsékleti határértéket vegye figyelembe.

Menetes csőkötések

A menettömítő paszta a leírás szerint legfeljebb 7 bar nyomású és 200 °C hőmérsékletű, menetes hideg- és melegvíz-, földgáz-, PB-gáz- és kisnyomású gőzrendszerekhez használható. Ellenőrizze, hogy a pontos közeg, menetszabvány, csőanyag, nyomás és hőmérséklet a tanúsított alkalmazási körbe és a hajó jóváhagyott csővezeték-specifikációjába tartozik-e. Az általános felhasználású vagy nem mérgező megjelölésből ne következtessen arra, hogy a termék gázolajhoz, benzinhez, hidraulikaolajhoz, ivóvízhez vagy biztonságkritikus hajózási üzemanyag-rendszerhez is megfelelő.

Szerkezeti tűzvédelem és hajózási jóváhagyás

A tűzzel szembeni viselkedés azt írja le, hogy egy adott termék miként járul hozzá a gyulladáshoz és a tűz terjedéséhez. A tűzállóság azt mutatja meg, hogy egy komplett válaszfal, fedélzet, ajtó vagy átvezetés meghatározott ideig mennyire őrzi meg integritását és hőszigetelő képességét. A HT tűzálló lap európai A1 tűzvédelmi osztálya önmagában nem hoz létre hajózási A vagy B osztályú térelhatárolást. Ugyanígy a HRS termékre megadott EN 45545-2 vasúti besorolás sem jelent IMO FTP Code szerinti jóváhagyást.

Ahol a SOLAS vagy a nemzeti kereskedelmi hajózási szabályok alkalmazandók, a tűzvédelmi termékek és szerkezetek esetében szükség lehet az IMO Tűzvizsgálati Eljárások Kódexe szerinti vizsgálatra, valamint a lobogó szerinti hatóság vagy egy felhatalmazott szervezet típusjóváhagyására. Ellenőrizze a jóváhagyási tanúsítványt, a pontos termékazonosságot, a vastagságot, a sűrűséget, az alapfelületet, a tájolást, az illesztések kialakítását, a rögzítéseket és az engedélyezett átvezetéseket. A tanúsítványban nem szereplő helyettesítés vagy helyszínen összeállított kombináció érvénytelenítheti a megadott osztályt.

A kategória egyetlen anyaga sem nevezhető hajózási jóváhagyással rendelkező, SOLAS-jóváhagyott, MED-jóváhagyott, A-60 rendszernek vagy jóváhagyott átvezetési tömítésnek, hacsak az érvényes dokumentáció kifejezetten nem terjed ki az adott termékre és a teljes beépített szerkezetre.

Nedvesség, só, rezgés és korrózió

• Tartsa távol a vizet: tárolás és beépítés közben védje a nedvszívó lapokat és paplanokat a fenékvíztől, vízpermettől, páralecsapódástól és esőtől.
• Előzze meg a szennyeződést: a hajó karbantartási eljárásának megfelelően cserélje ki az üzemanyaggal, olajjal vagy vegyi anyagokkal átitatott szigetelést.
• Biztosítsa a mozgás lehetőségét: vegye figyelembe a rezgést, a hajótest alakváltozását, a hőtágulást és a berendezések rögzítéseinél fellépő mozgást; merev tömítőanyagokat ne kényszerítsen rugalmas hézagokba.
• Akadályozza meg a kidörzsölődést: használjon kompatibilis hálót, burkolatot, élvédelmet és rögzítőelemeket ott, ahol a gépek rezgése koptathatja a textíliákat.
• Ellenőrizze a szigetelés alatti területet: alakítson ki eltávolítható szakaszokat vagy tervezett hozzáférést a korrózió és a szivárgás vizsgálatához.
• Ellenőrizze az anyagokat: olyan rögzítéseket és külső burkolatokat válasszon, amelyek üzemi hőmérsékleten is kompatibilisek maradnak az alapfelülettel és a tengeri környezettel.

Beépítési és karbantartási ellenőrzések

A szigetelés eltávolítása előtt dokumentálja az eredeti biztonsági távolságokat, a rétegrendet, a rögzítőelemeket, az átvezetéseket és az üzemi hőmérsékleteket. Válassza le és hűtse le a készüléket, a kazánt, a motort vagy a kipufogórendszert, és biztonságosan szüntesse meg az összes kapcsolódó üzemanyag-, elektromos, nyomás- és mechanikai energiaforrást. A sót, olajat, kormot, korróziót és laza anyagokat a veszélynek megfelelő biztonsági intézkedésekkel távolítsa el.

A beépítés után a berendezést a gyártó eljárása szerint helyezze üzembe, és ellenőrizze a füst- vagy gázszivárgást, a burkolat rendellenes hőmérsékletét, a szagokat, a laza rögzítéseket és az elmozdulásokat. Az első üzemelési ciklusok után végezzen újabb ellenőrzést, mert a tömítések beülhetnek, a bandázsok pedig meglazulhatnak. A javításokat dokumentálja a hajó karbantartási nyilvántartásában, beleértve az anyag gyártási tételét, helyét, vastagságát, kikeményítését és a felügyelő esetleges jóváhagyását.

Rendszeresen ellenőrizze a kályhaajtó tömítőzsinórját, a füstjárat-csatlakozásokat, a kémény rögzítését, a tetőátvezetést, a tűzhelyalapot, a hővédő pajzsokat és a közeli éghető felületeket. A gépterekben vizsgálja meg a kipufogócsatlakozásokat, a csőszigetelést, a burkolatot, a tartókonzolokat, valamint az olaj- vagy vízbehatolás jeleit. Egy új forró pont, koromfolt, megégett szél, kirojtosodott szövet vagy megkeményedett és ellapult tömítés kivizsgálást igényel, nem pedig újabb szigetelőréteg felhelyezését.

Gyakran ismételt kérdések

Milyen anyagok használhatók szilárd tüzelésű készülék körül hajón?

A lehetséges elemek közé tartozik a kompatibilis vermikulit- vagy magas hőmérsékletű lap, a megfelelő méretű tömítőzsinór, a megfelelő hézagokhoz használható, merevre kötő tűzálló tömítőmassza és a jóváhagyott szigetelt kémény. A teljes kialakításnak meg kell felelnie a készülék gyártója hajózási beépítési utasításainak, valamint a hajóra vonatkozó szabványnak, szabályzatnak vagy vizsgálati rendszernek.

Helyettesítheti a füstcsőszigetelő bandázs a szigetelt hajózási kéményt?

Nem. A bandázs csak akkor használható kompatibilis füstjárat szigetelésére, ha azt a rendszer kialakítása lehetővé teszi. Nem alakítja át a hagyományos egyfalú csövet bevizsgált duplafalú kéménnyé, és nem biztosítja automatikusan a fedélzeten, tetőn vagy éghető bélésen való átvezetéshez előírt biztonsági távolságot.

Milyen méretű tömítőzsinór szükséges hajózási fűtőkészülékhez?

Kövesse a készülék gyártójának előírását, vagy igazodjon az eredeti tömítéshez és a megtisztított horonyhoz. A zsinórnak nyújtás nélkül, egyenletesen kell tömítenie, és nem lehet olyan vastag, hogy az ajtó vagy a retesz ne záródjon megfelelően.

Szilikont vagy tűzálló tömítőmasszát használjak a füstjárat illesztéséhez?

A szilikon rugalmas marad, de legfeljebb 315 °C-ig használható. A fekete tűzálló tömítőmassza merev, és 1250 °C-ig hőálló. A mért hézaghőmérséklet, a várható mozgás és a füstjárat gyártója által előírt tömítési mód alapján válasszon; a két anyag nem cserélhető fel minden esetben.

Használható a HRS tömítőanyag rugalmas tágulási hézaghoz?

Ne feltételezze, hogy kikeményedés után elasztomer marad. A HRS magas hőmérsékletű, merevre kötő tömítőmassza. Ha rugalmasság szükséges, használjon kifejezetten a várható mozgáshoz tervezett tömítést vagy hézagrendszert.

A HT tűzálló lap A osztályú hajózási válaszfalnak minősül?

Nem. Az A1 besorolás az EN 13501-1 szerinti tűzzel szembeni viselkedésre vonatkozik. A hajózási A vagy B osztályú térelhatárolás meghatározott vázszerkezettel, szigeteléssel, illesztésekkel és rögzítésekkel bevizsgált és jóváhagyott komplett szerkezet.

A HRS vasúti tűzvédelmi tanúsítványa hajózási jóváhagyást is jelent?

Nem. Az EN 45545-2 vasúti járművekre vonatkozik. A SOLAS vagy nemzeti előírások hatálya alá tartozó hajózási beépítéseknél az adott termékre és szerkezetre IMO FTP-vizsgálatra, valamint a lobogó szerinti állam vagy elismert szervezet típusjóváhagyására lehet szükség.

Használható biológiailag oldódó vagy kerámiaszálas paplan géptérben?

Megfelelő hőmérséklet, vastagság, körülzárás, rögzítés és környezeti terhelés esetén egy megtervezett szigetelési rendszer része lehet. Védje az olajtól, üzemanyagtól, nedvességtől, nagy gázsebességtől és mechanikai sérülésektől, továbbá ellenőrizze a szükséges hajózási jóváhagyásokat.

A 1200 °C-os paplan azt jelenti, hogy az alumíniumfólia is ellenáll 1200 °C-nak?

Nem. A szálas anyag és a kasírozás különböző alkotóelemek. A hőnek kitett fólia, ragasztó vagy laminátum határértéke lényegesen alacsonyabb lehet. Szerezze be a kasírozás műszaki adatait, és a szerkezetre a legalacsonyabb vonatkozó folyamatos üzemi hőmérsékletet alkalmazza.

Körbetekerhető bazaltszálas szalaggal egy hajómotor kipufogócsöve?

Csak kompatibilis száraz kipufogórendszeren, ha a motor vagy a kipufogórendszer gyártója engedélyezi a bandázsolást. Ellenőrizze a fém hőmérsékletét, a tágulást, a tartóelemeket és az ellenőrzési hozzáférést. Külön jóváhagyás nélkül ne használja nedves kipufogótömlőn vagy vízbefecskendezéses alkatrészen.

Mi a különbség a kipufogórendszer szigetelése és a hővédő pajzs között?

A szigetelés csökkenti a forró alkatrészből távozó hőáramot, míg a pajzs felfogja a sugárzó hőt, és általában szabályozott légrést is tartalmaz. Mindkettő növelheti máshol a hőmérsékletet, ezért a teljes geometriát, a szellőzést és az elérni kívánt felületi hőmérsékletet együttesen kell értékelni.

Javítható önthető tűzálló anyaggal egy hajózási kazán?

A kompatibilis tűzálló bélés javítható vele, miután felmérték a károsodás okát, a horgonyokat és az alapfelületet. Nem használható sérült csövek, kazánköpeny, égőalkatrészek vagy más nyomástartó és biztonságkritikus részek elfedésére.

Miért szükséges szabályozott kiszárítás a tűzálló javítás után?

Az önthető anyag és a habarcs beépítési nedvességet tart vissza. A friss javítás túl gyors felmelegítésekor a víz nyomás alatt álló gőzzé alakulhat, ami repedésekhez vagy az anyag robbanásszerű leválásához vezethet. A szárítási és felfűtési szakaszokat a termék utasításai, a javítás geometriája és a berendezés gyártójának indítási határértékei alapján kell meghatározni.

Kialakítható bevonatos szövetből tűz- vagy füstzáró hajózási térelhatárolás?

Csak akkor, ha a teljes térelhatárolást, a varratokat, a tartószerkezeteket és az átvezetéseket bevizsgálták és jóváhagyták erre a célra. A szövet hőállóságára vagy kis áteresztőképességére vonatkozó állítás önmagában nem igazolja a hajózási tűzvizsgálat szerinti integritást.

Használható a fehér menettömítő paszta hajózási üzemanyag-rendszerben?

Csak a felsorolt közegekhez, a megadott nyomás- és hőmérséklet-tartományban, valamint akkor használja, ha azt a jóváhagyott csővezeték-specifikáció engedélyezi. A közzétett alkalmazási kör vizet, földgázt, PB-gázt és kisnyomású gőzt nevez meg; ez nem igazolja a benzinhez vagy gázolajhoz való alkalmasságot.

Mi okozhatja a szigetelés meghibásodását egy hajón?

Gyakori ok a víz- vagy olajszennyeződés, a rezgés, a kidörzsölődés, a laza rögzítés, az összenyomódott szálas anyag, a fólia sérülése, a túl magas hőmérséklet és a lezáratlan szélek. A szigetelés alatti korrózió vagy szivárgás is rejtve maradhat a tervszerű ellenőrzésig.

Hogyan kell ellenőrizni a hajózási szigetelést?

Ellenőrizze a külső hőmérsékletet, a varratokat, a rögzítőelemeket, a burkolatot, az elszíneződéseket, a szagokat, a nedves területeket és a mechanikai sérüléseket. Távolítsa el a kijelölt ellenőrző szakaszokat, és vizsgálja meg a szigetelés alatti kipufogógáz-szivárgást, alapfelületi korróziót és szennyeződést.

Milyen adatok szükségesek egy hajózási hővédelmi rendszer meghatározásához?

Adja meg a hajó típusát és rendeltetését, a felügyeleti rendszert, a berendezés gyártóját és modelljét, a tüzelőanyagot, a száraz vagy nedves kipufogórendszer kialakítását, a normál és maximális hőmérsékleteket, az elérni kívánt felületi hőmérsékletet, a biztonsági távolságokat, az alapfelületet, a rezgést, a nedvesség- és olajterhelést, a meglévő szerkezetet, az előírt tűzvédelmi osztályt és a jóváhagyó hatóságot.